ОМТУ ЦЕНТРАЛЬНЫХ РАЙОНОВ ВТ
Центральная Россия с ее огромным научным и социально-экономическим потенциалом всегда была колыбелью смелых научно-технических решений и открытий. Особенно ярко это проявилось при зарождении и стремительном развитии отечественной авиации.
Москва, районы Подмосковья и 17 областей Центра России уже в дореволюционные годы дали миру известных авиаконструкторов самолетов, двигателей, дирижаблей и других летательных аппаратов, лучших летчиков и талантливых авиаспециалистов. Ходынское поле в Москве, первые аэродромы и посадочные площадки в Воронежской, Смоленской, Курской и других областях в дни демонстрационных полетов летчиков СИ. Уточкина, А.А. Васильева, Н.Е. Попова и других первооткрывателей неба России становились не только местом проведения праздников для огромных масс восхищенных людей, но и центром мощной пропаганды авиации, которая вовлекла в свои ряды лучших представителей страны.
В послеоктябрьский период в центральных областях России, основательно истощенной Первой мировой и Гражданской войнами, авиация проявила себя в бесстрашных полетах летчиков любителей и спортсменов, а также профессионалов, зарабатывавших показом своего летного мастерства в областных центрах скромные средства для жизни, покупки и ремонта самолетов, в основном иностранного производства.
В 1923 г. в крупных областных городах Центра России создаются местные организации общества «Добролет». В последующие годы в Москве и ряде других городов были проведены масштабные работы по строительству и оснащению аэродромов, ангаров, авиационных заводов.
В 1931 г., по решению Раменского райсовета Московской области и Управления сельхозавиации Наркомзема, начато строительство Быковского аэродрома, и затем открыты курсы подготовки летно-технического состава. В том же году в Быкове начато строительство авиаремонтных мастерских для сельхозавиации.
В 1932 г. было развернуто строительство аэродромов в Воронежской, Московской, Ивановской, Смоленской и других областях Центра РОССИИ. К этому же времени относится создание местных органов ГУГВФ, в том числе на территории центральных областей — Московское управление транспортной авиации и Московское управление сельхозавиации. Московская и другие центральные области год от года наращивали объемы работ
сельскохозяйственной авиации. Основным самолетом для выполнения авиационно-химических работ стал У-2 (с 1944 г. По-2). Управление сельхозавиации выделяло большие денежные и материальные средства на строительство аэродромов, ремонтных баз и жилого фонда для авиаработников и их семей. Начальник сельхозавиации при Наркомземе А. Сергеев лично учавствовал в облете районов расположения посадочных площадок и будущих аэродромов, организовывал их строительство и оборудование, руководил авиационно-химическими работами.
В середине 30-х гг. стали открываться аэроклубы, летные и парашютные кружки. В Калуге, на родине К. Э. Циолковского, большой известностью пользовался кружок молодых авиаторов, в котором занимался в 20-х гг. один из ветеранов Управления гражданской авиации центральных районов ГА Казаков З.М. Московское Управление сельхозавиации организовывало в 30-е гг. авиационные праздники, ознакомительные и демонстрационные
полеты, делало все для яркого показа населению страны необходимости, привлекательности и перспективы развития гражданской авиации.
Постоянно растущая роль авиации в народном хозяйстве страны высоко оценивалась руководством местных и центральных руководящих органов, в частности, в Быково, Воронеж и ряд других областных центров неоднократно прилетали руководители страны, начальник ГУГВФ B.C. Молоков, другие ответственные работники для решения вопросов развития авиации.
В период Великой Отечественной войны на базе авиапредприятий Москвы, Подмосковья и областей Центральной России были сформированы авиагруппы особого назначения, в том числе Московская авиагруппа, которые активно участвовали в боевых действиях. Многие пилоты и другие авиаспециалисты влились в Военно-Воздушные Силы, в авиацию дальнего действия. Экипажи сформированных авиагрупп выполняли важные и
ответственные задания по доставке на фронт оружия и боеприпасов, горючесмазочных материалов, осуществляли поддержку боевых действий партизан, вывоз раненых и больных из оккупированных противником районов, обеспечивали связь. 62-м отдельным гвардейским авиаполком ГВФ командовал Трутаев В.М., до войны руководивший отдельной авиагруппой спецприменения Московское управления ГВФ. Он лично выполнял сотни боевых вылетов за линию фронта. За мужество и храбростьнагражден тремя орденами Боевого Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды,
многими медалями.
В 1945 г. он возглавил 15-й отдельный авиаотряд ГВФ, а затем санитарный авиаотряд отдельной авиагруппы спецприменения. В годы войны было широко известно имя славного летчика Седляревича В.А., который командовал авиаэскадрильей, а затем авиаполком, обеспечивая воздушную разведку, связь с партизанами и войсками, перевозку раненых, боеприпасов и военного имущества. Награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции, Боевого Красного Знамени, Отечественной войны I и II степени, двумя орденами Красной Звезды и другими наградами. После войны возглавлял Украинское и Казахское управления ГА, был заместителем начальника Управления гражданской авиации центральных районов.
Подвиг интернационального значения совершил в начале июня 1944 г. экипаж Героя Советского Союза и Народного героя Югославии Шорникова А.С., который, проявив мужество и высокое летное мастерство, вывез из окружения штаб Верховного командования Народно-освободительной армии Югославии во главе с маршалом Тито на авиабазу в город Бари.
Примеров подвигов авиаторов подразделений гражданской авиации Центральной России в годы Великой Отечественной войны множество, о чем красноречивее всего говорят памятники павшим в боях за Родину, музеи трудовой и боевой славы, народная память.
Послевоенное развитие гражданской авиации Центра России отмечено массовым трудовым героизмом, проявленным при восстановлении разрушенного войной народного хозяйства. Из восстановленных и реконструированных аэропортов начались перевозки пассажиров, грузов
и почты.
Московская авиационная группа специального применения и воздушных съемок ГВФ эксплуатировала парк воздушных судов По-2, Ли-2, осваивала самолеты Ан-2, Ил-12, Як-12, Л-200, Ил-14. Наряду с авиационно-химическими работами она выполняла аэрофотосъемку, разведку ледовой обстановки в бассейне Северного Ледовитого океана, санитарные рейсы и многие другие виды авиаработ. Непрерывно пополнялся парк воздушных судов.
В 1952 г. объем авиационно-химических работ превысил 1 млн га. Было открыто более 100 местных воздушных линий.
В 60-е гг. резко возросли объемы транспортных перевозок на местных воздушных линиях, авиационно-химических и других видов работ, самолетах Ли-2, Ан-2, Л-200, Як-12, Ил-12 и Ил-14 ежегодно перевозилось в 70 городов страны и в сотни районных центров около 800 тыс. пасажиров, 50 тыс. т грузов и почты, рабатывалось около 3 млн га сельхозугодий.
С 50-х гг. Управление гражданской авиации центральных районов ежегодно формировало сводные летные отряды в советские антарктические экспедиции. Лучшие экипажи самолетов Ли-2, Ан-2, Ил-12 и вертолета Ми-4 проявили высоколетное мастерство и мужество, осваивая ледяной континент. Начальник Московской авиационной группы специального применения и воздушных съемок ГВФ Трутаев В. М., затем и все последующие
руководители положили доброе начало лично провожать каждого авиаработника на ответственные и рискованные задания Родины и с благодарностью встречать их при возвращении из Антарктиды. С тех пор сотни экипажей управления на воздушных судах Ил-14, Ми-8, Ан-2, Ил-18, Ил-76 ежегодно с честью выполняли задачи авиационного обеспечения советских и российских антарктических экспедиций. Многие из них
направлялись в Антарктиду несколько раз. Известные пилоты-полярники, руководители сводных летных отрядов Кравченко Е.Д. и Голованов В.И. стали участниками 16 антарктических экспедиций, Герой Советского Союза командир вертолета Ми-8 Лялин Б.В. и заместитель начальника Управления по поддержанию летной годности воздушных судов Капустин В.В. — семи экспедиций. Проявили мужество и качества высоких профессионалов участники оветских арктических экспедиций Непомнящий А.К., Горбунов Е.А., Костиков А.А., Трифонов В.Е., Золото В.М., Петров А.В., Гриднев А.И. и многие другие.
В апреле 1960 г. приказом ГУГВФ Московская авиационная группа специального применения и воздушных съемок ГВФ была переименована в Московское территориальное управление специального применения и местных воздушных линий ГВФ. Авиапредприятия управления, планомерно и устойчиво пополняющие парк воздушных судов Ан-2, Ми-2, Ил-14, осуществляли авиационное обеспечение народного хозяйства в Заполярье, Западной Сибири, на Украине, в Казахстане и в Центральном регионе России.
В 1965 г. общий парк воздушных судов управления составил более 800 бортов. Формировались объединенные авиаотряды, которые сконцентрировали усилия всех авиационных служб и подразделений для решения новых задач по повышению объемов
авиаперевозок и авиаработ. Начальник Московского территориального управления специального применения и местных воздушных линий Попов А.А., заслуженный пилот СССР, летчик 1-го класса, талантливый организатор авиационной деятельности сумел объединить силы и средства областных центров и отрасли для создания современной материальной базы и развития авиации. Построенные и реконструированные ВПП, здания технических служб, радиотехническое и светотехническое оборудование аэродромов в Быкове, Воронеже, Тамбове, Брянске, Белгороде, Туле и других городах стали основой освоения первых в стране газотурбинных самолетов Ан-24 и реактивных Як-40. Рейс Быково — Кострома на самолете Як-40 впервые был выполнен 30 августа 1968 г.. Самолеты Ан-24 выполняли рейсы на 80 аэродромов страны, а также на архипелаг Шпицберген, острова Новая Земля и другие регионы.
В 1967 г. в управлении началось освоение вертолетов Ми-8, Ми-6, Ми-10. Возрастала их роль в народном хозяйстве. Командиры вертолетов: заслуженный пилот СССР Хакимов К. Х., Кошман А.К., Макаров И.С., Борисов В.И., Волошин Е.Г. и многие другие — в совершенстве освоили вертолеты 1-го класса и обучили сотни первоклассных пилотов, выполнявших полеты в основном в Западной Сибири, районах нефтегазоразведки и добычи.
В 70-е гг. продолжался бурный рост объемов транспортной работ и применения авиации в народном хозяйстве. Самолеты Ан-24 и Ан-26 пополнили парк в Тамбове, Воронеже. Иванове, Туле, Быкове, Курске; самолеты Як-40 — в Брянске, Белгороде, Липецке; самолеты
Ан -30 — в Мячкове; вертолеты Ми-2 — в Иванове, Мячкове, Костроме, Липецке; вертолеты Ми-8 — в Мячкове и Ярославле.
Всего к 1975 г. в авиапредприятиях управления было более 1200 самолетов и вертолетов. В страны Африки и Азии были направлены лучшие экипажи для обучения местных авиаспециалистов летному мастерству на новой советской авиационной технике. Во многих странах мира работали мячковские экипажи самолетов Aн-30, авиаспециалисты по аэрофотосъемке. Начальник Управления гражданской авиации центральных районов Сидельников В.Г., заслуженный пилот СССР, участник Великой Отечественной войны, прекрасный организатор и воспитатель, в 1970—1980 гг. наладил четкую и эффективную работу 18 авиапредприятий Центральной России с ежегодным ростом объемов всех авиационных paбот и авиаперевозок. За этот период в авиапредприятиях управления было принято более 4 тыс, молодых авиаспециалистов: пилотов, штурманов, инженеров, авиатехников специалистов наземных служб. Из высших учебных заведений, таких как ОЛАГА, МИИГА, КИИГА и других вузов, пришло новое достойное пополнение — более 1200 специалистов высшей квалификации. На территории управления в полную силу работали Сасовское летное, Егорьевское, Рыльское и Кирсановское авиационно-технические училища, выпускавшие квалифицированных авиационных специалистов. За эти годы построены десятки крупных объектов в авиапредприятиях, в том числе аэровокзал с пропускной способностью 400 пассажиров в час и комплексом авиационных служб в Воронеже, ВПП с искусственным покрытием в аэропортах Белгорода, Иванова, Липецка, Тамбова, Смоленска, Калуги. Росла социальная база предприятий. При этом современное оборудование аэропорта Калуги, оснащение его всеми необходимыми транспортными, техническими средствами и средствами пожаротушения стало основой для получения категории образцового аэропорта IV класса. В 70-х гг. были сданы в эксплуатацию аэровокзалы в аэропорту Быково с пропускной способностью 400 пассажиров в час и в Туле, Тамбове, Брянске с пропускной
способностью 200 пассажиров в час. Мячковский объединенный авиаотряд, награжденный орденом Трудового Красного Знамени, вышел на высшие показатели в стране по площади ежегодных аэрофотосъемок — 2,5 млн кв. км. Введенное в строй в 1978 г. здание камерального производства в городе Люберцы обеспечивало весь технологический цикл аэрофотосъемки с выдачей заказчику готовой картографической продукции. В этот период летный состав авиапредприятий Управления гражданской авиации центральных районов состоял из 3200 экипажей воздушных удов Ту-134, Ан-24, Як-40, Л-410, Л-200, Ми-2, Ка-26, Ми-8, Ми-6, Ми-10К и ряда других. Лучшим пилотам было присвоено почетное звание «Заслуженный пилот СССР». В их числе: Панкевич Е.А., Карпенков М.С., Матгонин А.И., Ячменев Г.А., Снетков В.Е., Сафронов М.В.. С1980 по 1984 гг. управление возглавлял Герой Социалистического Труда, заслуженный пилот СССР Хохлов И.Т.
За это время в аэропорту Быково первыми в отрасли освоили ближнемагистральный самолет Як-42, а в Воронеже — самолет Ту-134С/Х. Администрация города Липецка приобрела два самолета Як-42 и передала их на эксплуатацию в Липецкий авиаодтряд. Освоили самолет Як-42 в Воронеже, а самолет Ту-134С/Х — в Иванове. Расширился парк вертолетов Ми-2, увеличились объемы их работы. Брянский и Рязанский объединенные авиаотряда наряду с Мячковским, Ивановским, Костромским и Липецким предприятиями при поддержке областных администраций в сжатые сроки освоили этот тип воздушного судна. В организацию освоения новых типов воздушных судов большой вклад внесли заместитель начальника управления Зайцев Г.Н., Мухин А.А., Панкевич Е.А., руководители авиапредприятий: Горбушин В.И., Саврасов B.C., Василюхин Г.А., Насонов B.C. и его заместитель заслуженный пилот СССР Благов В.Е., Черкасов В.И., Ардатов В.Г., Борисов П.Е. и другие. К 1985 г. авиапредприятия Управления гражданской авиации центральных районов перевозили в год 3 млн пассажиров, обрабатывали с воздуха более 13 млн га сельхозугодий. В каждой из 17 областей Центральной России было построено по 20—30 аэродромов для авиации хим-применения и местных воздушных линий.
Авиаперевозки на местных воздушных линиях стали обычным явлением в жизни населения отдаленных районов. В Костромской области на МВЛ наиболее интенсивно работала Шарьинская авиаэскадрилья самолетов Ан-2. Ее многие годы возглавлял пилот 1-го класса, ветеран Аэрофлота Красногоров Н.А., который много сил и энергии вложил в организацию межрайонных рейсов в Макарьев, Галич, Мантуро-во, Чухлому, Кологрив.
Интенсивные авиаперевозки населения осуществлялись в Ярославской, Рязанской, Орловской и других областях. На местных воздушных линиях перевозили ежегодно более 100 тыс. т грузов и почты.
В 1985 г. Управление гражданской авиации центральных районов возглавил заслуженный пилот СССР Яровой А.А. Это было время, когда Аэрофлот, территориальные управления развивали хозрасчетные отношения, внедряли принцип самоокупаемости гражданской авиации. Продолжалось укрепление материальной базы аэропортов. В Липецке был построен новый аэровокзал, в аэропорту Быково реконструирована ВПП для приема
воздушных судов типа Ил-76 и Як-42, введены в строй аэровокзалы во Владимире и Смоленске, развернуто строительство аэропортового комплекса в Старом Осколе. Оттуда с 1986 г. начались регулярные перевозки пассажиров на самолетах Ан-24, Як-40 и Л-410 в 14 городов России, а затем на самолетах Ан-12, Ан-74 и Ан-26 — грузовые авиаперевозки. Этот аэропорт много лет бессменно возглавляет Боев И.М. В 1986 г. Управлением гражданской авиации центральных районов была организована масштабная работа по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской
АЭС. Сводный летный отряд гражданской авиации с мая по июль 1986 г. возглавлял пило 1-го класса, работавший ранее начальником Инспекции по безопасности полетов управления и заместителем командира Мячковского авиаотряда по организации летной работы Макаров И. С.. Вместе с ним в сводном летном отряде работали экипажи самолетов Ил-14, Ан-30, вертолетов Ми-8 из Мячкова; самолетов Ту-134 С/Х и Ан-24 из Воронежа и многие другие. Макаров И. С., организуя работу экипажей днем и ночью лично выполнил на вертолете Ми-8 более 50 полетов, в том числе и над блоком № 4 в обстановке, угрожающей жизни и здоровью по уровню радиации. В эти дни отличились, проявляя мужество и летное мастерство, умение быстро и надежно обеспечивать полеты в зоне повышенной радиации более 800 авиаработников авиапредприятий управления, в основном из Мячковского, Брянского, и Воронежского объединенных авиаотрядов. Среди них: главный инженер сводного летного отряда Горбунов Е. А., пилоты Сычев В. В., Гюлумян Б. С., Волков А. Н., инженеры и техники Капустин В. В., Малютин Л. И., Климова Г. А., Клубков В. И. И другие, имена которых с уважением вспоминают в авиаотрядах управления. Участником ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭСбыл и начальник Управления гражданской авиации центральных районов Яровой А. А. который впоследствии работал в представительстве Аэрофлота в Японском аэропорту Ниигата.
В сложный период проведения демократических преобразований и реформ Управления центральных районов ФС ВТ России возглавлял заслуженный работник транспорта Российской Федерации, кавалер ордена Ленина, отличник Аэрофлота, известный в авиации участник ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС Макаров И.С. Главную стратегическую установку — сохранить авиацию Центральной России, ее кадры,
воздушные суда и материальную базу аэропортов он в течение десяти лет руководства управлением решает стойко и умело, нередко вопреки бытовавшим в то время взглядам, что рынок сам отрегулирует все вопросы. Его борьбу за выживание гражданской авиации активно поддерживали руководители администраций областных центров, руководители предприятий и авиакомпаний, отраслевые структуры. При резком и постоянном падении курса рубля, отсутствии финансирования из федерального бюджета многие авиапредприятия не смогли работать по-прежнему. Кадры и парк воздушных судов перетекали из базовых предприятий в создаваемые авиакомпании. Одним из первых предпринимателем в регионе стал Карпов А.С., который старательно исполнял действующее законодательство, укреплял авторитет учрежденной им авиакомпании «Полет» на базе
первого кооператива под этим названием.
В августе 1988 г., начав свою деятельность с одного арендованного самолета Ан-2, Карпов А.С, быстро наращивая объемы работ, приобрел несколько самолетов Ан-12, Ан-24 и Ан-26. Его авиакомпания успешно одной из первых в отрасли прошла сертификацию в 1992 г. К настоящему времени авиакомпания «Полет» с парком воздушных судов Ан-124-100 («Руслан») и Як-42 занимает одно из ведущих мест среди авиакомпаний, осуществляя перевозки уникальных по габаритам и массе грузов по всему миру, в том числе в США.
Устойчиво в условиях рынка работают многие авиакомпании управления: «Авиаст», «Авиаэнерго», «Ат-ран», «Баркол», «Газпромавиа», «Былина», «Вертикаль-Т», «Джет 2000», «Добролет», «Карат», «Центр Авиа» (Быково), «РусЭйр», «ЛИИ им. М.М. Громова», «Тесис», «Титан-Аэро», «Третьяково» и другие.
В результате объединения в 1999 г. Управлений центральных районов и Московского городского управления количество авиакомпаний возросло до 80, аэропортов – до 30. Районы полетов стали охватывать практически весь мир. Парк воздушных судов возрос с 360 в 1992 г. до 750 в 2002 г.. В их числе воздушные суда Ан-24, Ил-76, Ил-86, Ту-154, Ил-62, Ан-74, Ил-18, Як-42, «Фалькон» ВАЕ-125, Ми-26, Ка-32, все типы воздушных судов, эксплуатировавшихся до реформы. Объем пассажирских авиаперевозок к 2001 г. достиг почти 1 млн пассажиров в год.
Мячковское авиапредприятие, ставшее Акционерным обществом «Мячковские авиауслуги», сумело сохранить основное направление деятельности -— аэрофотосъемку. Оно обеспечивает более 350 тыс. кв. км. съемочных площадей и одновремен но содействует расширению в своем аэропорту деятельности авиации общего назначения. Так, в 2002 г. в Мячкове базировалось более 30 аэроклубов. Наряду с аэрофотосъемкой руководство ОАО «МАУС» осуществляют сотрудничество с правительством Москвы по обеспечению крупных столичных мероприятий благоприятными погодными условиями путем акивного воздействия на облака с самолета Ан-30. Генеральный директор ОАО «МАУС» заслуженный работник транспорта Российской Федерации Шарапов И. И. прикладывает большие усилия для сохранения и поддержания лучших производственных достижений и традиций Мячковского авиапредприятия.
Значительно снизили объемы, но сохранили жизнедеятельность такие авиапредприятия, как «Воронежавиа» — генеральный директор заслуженный работник транспорта Российской Федерации Шабунин Е. Д., Владимирское авиапредприятие — генеральный директор Лунев В. И., Брянское — генеральный директор Ющенко B. C., Орловское — генеральный директор Кугель В. В., Белгогородское — генеральный директор Сидоров С. П. Преобразованы в аэропорты Калужское, Курское, Смоленское, Тамбовское, Рязанское авиа предприятия. Все они готовятся к тому, чтобы начать вновь авиационную деятельность в этих аэропортах.
Усилиями Окружного межрегионального территориального управления центральных районов ВТ и областных администраций созданы новые аэропорты, которые обеспечивают платежеспособный спрос на авиаперевозки населения и различных организаций. В Ярославле реконструирован по инициативе администрации при содействии начальника управления Макарова И.С. аэропорт Туношна, осуществляющий рейсы по внутренним и
международным авиалиниям. Статус международных аэропортов был получен Воронежским, Белгородским, Ивановским и Брянским авиапредприятиями. Вошел в строй большой комплекс нового аэропорта в Брянске с ВПП 2400 м, зданиями и сооружениями для всех служб аэропорта, с оптиковолоконной связью, соединяющей аэропорт с Москвой и европейскими странами.
За годы реформ управлением были проведены масштабные авиационно-химические работы на территории Германии, куда направлялись более 100 экипажей самолетов Ан-2, организована работа экипажей вертолетов Ми-8 МТВ на архипелаге Шпицберген, скомплектованы и направлены в Антарктиду экипажи воздушных судов Ан-2 и Ми-8 для обеспечения российских антарктических экспедиций. Сложившаяся система сертификации а
лицензирования авиационной деятельности, подготовка и повышение квалификации авиационных кадров сформировали высокопрофессиональный аппарат ОМТУ центральных районов ВТ. Руководители управления за последние 30—40 лет — Попов А. А., Жеребов Р. К., Сидельников В. Г., Хохлов И. Т., Яровой А. А. и Макаров И. С. — сплотили лучших авиаспециалистов, прошедших большую практическую школу в гражданской авиации и обеспечивающих решение сложных задач в одном из самых крупных управлений воздушного транспорта.
Управление гордится своими ветеранами, такими как Кулинич Г.А., Лужецкий К.А., Карпенков М.С., Башлыков A.M., Седляревич В.А., Гулаков К.К., Панкевич Е. А. Агарков В.А., Андрианов С. И., Ашкина-зи И. Г., Барановский И.М., Волков М.С., Кравцов А.И., Кузьмин В.Ф., Тютюнькин И.И., Акимов Д.П., Орлов СИ., Кузькин В. В., Лытнев И. П., Безелянский Б.Я. Среди ветеранов — руководителей авиапредприятий, добившихся наивысших результатов в авиационной деятельности, следует называть: Архипова П.В., Старцева В.П., Сытника Г.И., Чебеляева Г.Г., Гурова Н.Ф., Анохина Б.Б., Дарахвелидзе В.В., Семехина Н.Е., Зубарева П.Д., Шарапова И.И., Цыбина Ю.В., Тягунова В.И., Астахова Л.Н., Алешина B.C., Куприянова Н.И.
и ряд других руководителей. Заметную роль в работе с кадрами руководителей и авиаспециалистов сыграли ветераны управления, участники Великой Отечественной войны Ярилов А.Д. и Акимов Д.П., возглавлявшие политотделы и отдел ПВР в 60—70-е гг. С 1980 до 1992 гг. отдел ПВР возглавлял заслуженный работник транспорта Российской Федерации, бывший военный летчик и секретарь Раменского ГК КПСС Волков A.M., проработавший в должности заместителя начальника управления 21 год. В системе политорганов честно и добросовестно трудились Тютюнькин И.И., Липин И.Е., Перемолотов И.И., Манешин В.В., Дадонов А.А., Мухин И.Г., Сапронов В.А. В авиапредприятиях были известны замечательные организаторы воспитательной работы: пилот 1-го класса Петров Ю.Е.(Ярославль), Худобенко И.А. (Тула), Чертухин В.В. (Тамбов), Климентьев В.И. (Смоленск), Иншаков Н.Я. (Кострома), Василенко Ю.В. (Быково), Хлопиков В.А. (Калуга), Кривчиков Р.Д. (Иваново), Троян В.Ф. (Владимир), Коняев Н.С. (Воронеж), Молодцов С.Ф. (Брянск), Сидоров СП. (Белгород), возглавлявший с 1990 г. авиакомпанию «Центр-Юг», а с 1992 г. Белгородское авиапредприятие.
Современный этап деятельности Окружного межрегионального территориального управления центральных районов ВТ неразрывно связан с именем его руководителя — Макарова Ивана Сергеевича. Один из лучших пилотов и организаторов авиационной деятельности, освоивший в совершенстве летное мастерство на самолетах и вертолетах, он прошел все ступени роста в гражданской авиации от второго пилота до руководителя
управления, объединяющего около трети авиакомпаний России, и бессменно руководит им более десяти лет. Лично организовывал на месте авиационное обеспечение работ на архипелаге Шпицберген, в Антарктиде Федерации Цыбин Ю.В., имеющий двадцатилетний опыт руководящей работы в качестве начальника летно-штурманского отдела и командира Мячковского авиапредприятия. Заместителями руководителя управления также являются: Воробьев Н.М. — заслуженный пилот Российской Федерации, Васильев В.В. — заслуженный штурман СССР, Ващенко В.В. — заслуженный работник транспорта Российской Федерации, Хомяков Н.В. — один из лучших профессионалов по работе с персоналом с высшей
юридической подготовкой, Капустин В.В. — активный участник ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС и семикратный участник советских антарктических экспедиций. Летную службу возглавляет заслуженный пилот Российской Федерации, обладатель медали Нестерова Морозов Ю.К., штурманскую службу — заслуженный штурман Российской Федерации Малышев М.П. В этих службах работают: Сергунин А.В. — заслуженный пилот
Российской Федерации; Панасюк В.М., Климов В.В., Шевченко А.И. — ветеран Аэрофлота. В авиапредприятиях с уважением отзываются об организаторах инженерно-авиационной службы Разживаке М.Г., Трифонове В.Е., Аладенских Р.А.; о специалистах отдела организации воздушного движения и радиотехнического обеспечения полетов Голикове В.В., Харитонове В.И.; о работниках отдела аэропортов Святогорове А.Л.,
Воронцове А.С.
Неоднократно поощрялся в правлении многолетний добросовестный труд специалистов отдела инспекции по безопасности полетов: Семенова Ю.Н., Коровина СИ., Воробьевой Н.А., Подкопаева И.А., работников отдела авиационной безопасности Оськина А. И., Калякина В. Д. и Маркарян Л. П.
Лицензирование авиаперевозок и авиаработ и сертификации эксплуатантов профессионально проводятся Михеевым С. В., Чукиным .С., Рожковым А. Н. Мельниковым С. В. Матюхиным В. А. Работа с персоналом, сертификация авиаспециалистов на высоком организационном уровне проводиться Севостьяновой Л. В., Рапотковым Н. Г., Рудницкой Т. А., Макаровой Л. И., Андреевой А. И., Стажковой Н. В. и другими специалистами управления.
Вопросы финансово-экономической деятельности ответственно решают Киприк Г.Н,, Егорова И. М., Bopoбьева Е.П., Бочкова В.А., Умникова В. П. Лобанова Н.В., Шарапова Е.О. За годы проводимых в стране реформ ОМТУ центральных районов ВТ подготовило и сертифицировало более 200 авиакомпаний и аэропортов выдало более 2000 лицензий, серти-фицировало более 1200 руководителей и специалистов.
В 2002 г. авиапредприятиями и авиакомпаниями управления перевезено 3,5 млн пассажиров, обработано с воздуха более 1 млн га сельхозплощадей, отснято более 500 тыс. км. аэрофотосъемочных площадей. Управление в тесном взаимодействии с администрациями областей Центральной России содействует восстановлению авиационной деятельности в Тамбовском, Калужском, Курском, Смоленском аэропортах. Нельзя не сказать о заслуженном работнике транспорта Российской Федерации Кисель Е.К., возглавляю щем предприятия, много и плодотворно сотрудничающем с ОМТУ ЦР ВТ МТ РФ в международной и внутренней сфере воздушных перевозок Поддержка всех авиапредприятий и авиакомпаний всех форм собствености при соответствии их деятельности требованиям законов и руководящих документов это главное направление работы управления «Авиация возродится», — эту убежденность высказывают все, кто в наш трудолюбивый, талантливый народ, в нашу Родину.
